(VOVworld) – Con un litoral de unos 3 mil 200 kilómetros de largo, Vietnam tiene muchas ventajas para desarrollar la economía marítima. Durante varios años, la economía nacional ha dependido en gran medida de los recursos naturales de la tierra, por lo que no se ha invertido lo suficiente en el sistema portuario ni se ha explotado adecuadamente. Para satisfacer las necesidades del desarrollo sostenible de la economía marítima, la planificación y construcción de los puertos marítimos desempeña un papel muy importante.

Actualmente, Vietnam tiene 24 puertos grandes y pequeños, y más del 90% de las mercancías importadas y exportadas de Vietnam se transportan por vía marítima. La cantidad de carga y descarga de contenedores en los puertos aumentó un promedio de alrededor del 10% por año. Por ende, la demanda de circulación de mercancías a través de puertos de mar supera la velocidad de su construcción. Los puertos marítimos más importantes de Vietnam como Hai Phong, Da Nang, y otros en Ciudad Ho Chi Minh desempeñan papeles clave en el sistema portuario nacional. Pero todos tienen puntos en común: la estrecha zona logística y la falta de sincronización con el transporte ferroviario y vial que conectan los puertos con el sistema de tráfico nacional. Esto hace que la explotación y el uso de los puertos marítimos no se correspondan con sus potenciales de crecimientos. Do Xuan Quang, presidente de la Asociación de Transitarios de Vietnam (VIFFAS)
 compartió: “A los puertos marítimos vietnamitas les faltan sincronización y siguen fragmentados. Construíamos numerosos puertos fluviales, pero su sistema logístico como los de almacenamiento, carga y transporte todavía no se han sincronizado. Por lo tanto, el problema más urgente que debemos resolver ahora, es la conexión de tráfico entre los puertos con parques industriales y zonas de procesamiento”.

Para satisfacer las demandas del desarrollo económico, Vietnam debe invertir en la infraestructura para el sistema portuario, aplicar modelos avanzados de gestión y fomentar la capacidad de explotar con eficacia los fondeaderos. Por ejemplo, el puerto marítimo de Chan May, de la provincia central de Thua Thien Hue se ha sobrecargado aunque sólo se puso en funcionamiento en el año 2003. Por su diseño, el primer muelle sólo es capaz de recibir barcos de hasta un millón de toneladas de carga, hasta el momento ha trasladado más de 1,4 millones de toneladas. Por eso, el Gobierno está estudiando edificar muelles adicionales al servicio de la locomoción de mercancías. Además, cada año, el puerto de Chan May recibe más de 500 mil turistas con destino a Hue por vía fluvial. Esto muestra su gran potencial y si se invierte de forma correcta, este puerto contribuirá activamente al desarrollo económico local y regional. El director del Puerto marítimo de Chan May, Nguyen Huu Tho, enfatizó:“La provincia central de Thua Thien Hue posee 126 kilómetros de costas. Desde la creación de zonas económicas y el puerto de Chan May, la economía marítima de la provincia  floreció. Por ejemplo, antes teníamos que transportar por vía terrestre la madera desde el puerto a la ciudad de Da Nang en un recorrido de cerca de 100 kilómetros, con muy elevados costos de transportación. Pero ahora cuando se trasladan por mar, los costos se han reducido significativamente. En la actualidad, nuestro puerto contribuyó a la implementación de políticas nacionales de eliminación del hambre y reducción de la pobreza”.

En la actual integración económica global, los operadores portuarios de Vietnam tienen que competir directamente con los extranjeros. Se registró una mayor cantidad de corporaciones mundiales de inversión portuaria que dedican a los servicios de logística marítima en Vietnam. El titular de la asociación de los promotores de carga de Vietnam, Do Xuan Quang continuó:“Hasta 2014, Vietnam abrirá su mercado a todas las empresas extranjeras. Creo que no hay nada de qué preocuparse, porque ahora el mercado se ha expandido mucho. Además, creo que el factor local es importante, porque nadie entiende el mercado de Vietnam mejor que los nacionales. Hay que sumar aquellos servicios y sectores en los que las empresas vietnamitas se beneficiarán más que los extranjeros”.

El Gobierno vietnamita ratificó la estrategia nacional de desarrollo del sistema portuario hasta 2030, según la cual invertirá 440 billones de dongs, equivalentes a 22 mil millones de dólares para que en 2015 la red portuaria pueda cumplir con el flujo de bienes, calculado entre 500 y 600 millones de toneladas al año.  Esta cifra irá aumentado a mil millones de toneladas al año en 2020 y del mil 600 a 2 mil millones de toneladas en 2030. El Gobierno vietnamita estableció el objetivo de desarrollar la economía marítima para convertirla en uno de los 5 primeros sectores económicos del país, contribuyendo a que Vietnam  disponga de una economía marítima fuerte que pueda prestar servicios desde el mar.