Tiếp tục chương trình làm việc của kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, sáng 12/8, tại Hà Nội, Quốc hội thảo luận ở hội trường về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội dài gần 350 km, đi qua 7 tỉnh, thành phố, gồm: Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Giai đoạn 1 của Dự án thực hiện từ 2026 - 2030, hoàn thành toàn tuyến vào năm 2035. Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 187/2025/QH15 ngày 19/2/2025. Dự án có tổng chiều dài tuyến chính hơn 390 km, dự kiến hoàn thành vào năm 2030.
Các đại biểu Quốc hội thống nhất cao chủ trương đầu tư 2 án án này; cho rằng đây đều là các công trình giao thông quốc gia trọng điểm, liên kết vùng, góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng hai con số giai đoạn 2026 - 2030. Hòa thượng Thích Bảo Nghiêm, đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội, nêu ý kiến: “Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội không chỉ là một dự án giao thông mà là một công trình hạ tầng chiến lược có vai trò tổ chức lại không gian phát triển của Thủ đô Hà Nội và cả vùng Thủ đô; tăng cường liên kết giữa Hà Nội với các địa phương và các đầu mối kinh tế, giao thông quan trọng. Nếu vành đai 4 mở rộng không gian phát triển cận đô thị thì vành đai 5 cần được định vị là vành đai liên kết, phát triển ở quy mô vùng, góp phần phân bố hợp lý hơn cho các chức năng công nghiệp, logistic, dịch vụ và đô thị.”
Các đại biểu Quốc hội đặc biệt quan tâm tới phương án huy động và khả năng cân đối vốn đầu tư cho 2 dự án từ ngân sách Trung ương, ngân sách địa phương và các nguồn vốn khác. Ông Nguyễn Trúc Sơn, đại biểu Quốc hội tỉnh Vĩnh Long, góp ý: “Tôi đề nghị đặt hai dự án vào trong kế hoạch đầu tư công trung hạn của quốc gia. Từ sơ bộ tổng mức đầu tư hai dự án này đề nghị cần chuẩn hơn. Sơ bộ thì sẽ tăng vốn mà nếu tăng sẽ phá vỡ đầu tư công trung hạn. Do đó phải định nghĩa tổng mức đầu tư của từng giai đoạn. 288 ngàn tỷ đồng (hơn 11 tỷ USD) cho dự án vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội và 289 ngàn tỷ đồng (11,1 tỷ USD) cho dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cần xác định rõ cơ cấu vốn Trung ương hỗ trợ, đưa ra khung cứng từ 50% hay 70% còn tất cả nguồn vốn còn lại là nguồn xã hội hóa hoặc hình thức đầu tư khác.”
Các đại biểu Quốc hội lưu ý việc đầu tư xây dựng đường vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội cần ưu tiên bố trí xây dựng theo đoạn có thể khai thác độc lập, tạo ngay hiệu quả mạng lưới, mở hành lang phát triển mới và tránh dàn trải nguồn lực.
