Ngay từ sáng sớm, thời tiết tại Phú Quốc đã không thuận lợi cho một sự kiện được chờ đợi từ lâu. Mưa lớn đổ xuống công trường, tầm nhìn trên đường cất hạ cánh số 2 có lúc bị thu hẹp đáng kể. Nhưng đúng như kế hoạch đã định, chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên trên đường băng mới vẫn được thực hiện, lần lượt kiểm tra từng hệ thống thiết bị dẫn đường vừa hoàn thiện.

Tàu bay dòng Beechcraft B300 King Air 350ER thực hiện bay hiệu chuẩn cho đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, sáng 27/7

Theo kế hoạch bay ngày 27/7, tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn - dòng Beechcraft B300 King Air 350ER, quốc tịch Cộng hòa Séc, được vận hành bởi tổ bay hỗn hợp gồm thành viên Việt Nam và Séc - khởi hành từ Cảng Hàng không Cần Thơ, bay ra Phú Quốc để thực hiện tiếp cận đầu 28R, kiểm tra và hiệu chuẩn hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME, hệ thống đèn tiếp cận cùng hệ thống đèn PAPI tại đầu 28R. Theo ghi nhận, ca bay đầu tiên cất cánh từ đường băng số 1 lúc 6h23, hạ cánh lúc 9h56; ca bay lần hai cất cánh lúc 13h06, hạ cánh lúc 15h29, với bài bay hình rẻ quạt khu vực đầu đường cất hạ cánh cùng nhiều bài bay khác. Ngày 28/7, tổ bay hiệu chuẩn tiếp tục các bài bay, cất hạ cánh, kiểm tra tương tự.

Lý giải vì sao chuyến bay vẫn có thể diễn ra an toàn giữa thời tiết bất lợi, ông Võ Hữu Trí, Đài trưởng Đài kiểm soát không lưu Phú Quốc, cho biết điều kiện thời tiết tại đây thường diễn biến rất nhanh, đặc biệt vào mùa mưa hay xuất hiện giông và giảm tầm nhìn. "Việc đưa hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME cùng hệ thống đèn tiếp cận, đèn đường cất hạ cánh mới vào hoạt động giúp nâng cao khả năng an toàn khai thác tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc", ông nói.

Công việc giám sát chuyến bay hiệu chuẩn tại Đài kiểm soát không lưu Phú Quốc.

Nhìn từ trên cao, đường cất hạ cánh số 2 đã hiện rõ hình hài trong tổng thể Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Công trình dài 3.300 m, rộng 45 m, được xây dựng song song với đường cất hạ cánh hiện hữu và đã hoàn thiện phần mặt đường, sơn kẻ tín hiệu, bước vào giai đoạn kiểm tra kỹ thuật cuối cùng. Ban đêm, hệ thống đèn hiệu đã được bật sáng tối đa công suất để thử nghiệm.
Bề mặt bê tông, hệ thống sơn kẻ và các ký hiệu hàng không đã hoàn thiện. Đường cất hạ cánh được thiết kế để tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng hiện đại như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777.

Công trình được hoàn thành sau khoảng 8 tháng, gồm 6 tháng thi công nền móng, kết cấu và mặt đường bê tông; hai tháng tiếp theo dành cho việc lắp đặt, kết nối, kiểm tra và hiệu chỉnh thiết bị. Theo chuyên gia hàng không Trịnh Như Long (áo xanh từ trái qua), đây là một "kỳ tích chưa từng có tiền lệ trong lịch sử xây dựng hạ tầng hàng không Việt Nam". Ông cho biết với những đường cất hạ cánh có quy mô tương tự tại các dự án trên đất liền như Long Thành hay Vân Đồn, thời gian thi công thường kéo dài từ hai đến ba năm, trong khi công trình tại Phú Quốc còn đối mặt với nhiều thách thức của địa hình biển đảo.

Trước khi lắp đặt thiết bị, các kỹ sư xác định chính xác từng tọa độ, kiểm tra cao độ và đánh dấu vị trí trên mặt đường. Chỉ một sai lệch nhỏ ở điểm lắp đặt cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng nhận biết tín hiệu của phi công khi tiếp cận hoặc di chuyển trên khu bay.

Các đèn chìm bảo đảm đúng cao độ, đồng thời chịu được tải trọng và lực tác động khi tàu bay cất, hạ cánh.

Dọc đường cất hạ cánh, các đèn nổi và biển báo được bố trí theo khoảng cách tính toán nghiêm ngặt. Mỗi thiết bị đều phải được bố trí đúng tọa độ, cao độ, hướng chiếu và kết nối đồng bộ với hệ thống cấp điện, điều khiển.

Khi màn đêm buông xuống, gần 1.500 đèn hiệu đồng loạt bật sáng, tạo thành trục dẫn hướng kéo dài 3.300 m. Đây là một khoảnh khắc khiến toàn bộ đội ngũ xây dựng vô cùng xúc động.

Ông Nguyễn Bá Quân, Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, Công ty Cổ phần Cảng hàng không Mặt Trời, Tập đoàn Sun Group, cho biết đường cất hạ cánh số 2 là một mắt xích quan trọng trong tổng thể hạ tầng được quy hoạch và triển khai đồng bộ.

Để đi đến dấu mốc của ngày hôm nay, ít ai biết rằng phía sau đó là cả một hành trình nỗ lực không ngừng nghỉ của Sun Group và các đơn vị thi công. Theo ông Lê Minh Thuận, Trưởng bộ phận Hạ tầng, phụ trách phần hạ tầng của dự án sân bay Phú Quốc, cái khó lớn nhất không nằm ở việc xây một đường băng mới, mà ở chỗ phải đấu nối nó với đường lăn, sân đỗ hiện hữu mà không tạo ra điểm nghẽn, trong khi sân bay vẫn khai thác bình thường mỗi ngày.

"Đặc thù của sân bay là vừa làm vừa khai thác. Với tần suất khai thác cao và dày như ở Phú Quốc hiện tại, đây thật sự là một bài toán rất khó để vừa triển khai thi công mà vừa không ảnh hưởng đến công tác khai thác", ông Thuận chia sẻ. Có những đêm, đội thi công chỉ được làm việc vỏn vẹn một, hai tiếng rồi phải rút máy móc để nhường lại đường băng phục vụ chuyến bay tiếp theo.

Sự kiện bay hiệu chuẩn tại đường cất hạ cánh số 2 tại Phú Quốc không chỉ là cột mốc hoàn thiện một công trình hạ tầng, mà còn là dấu ấn của một tiến độ thi công “đáng kinh ngạc”

Sau khi hoàn tất bay hiệu chuẩn và các thủ tục theo quy định, đường cất hạ cánh số 2 sẽ sớm được đưa vào khai thác 24/24 - bảo đảm việc vận chuyển và đón khách tới Phú Quốc liên tục, thông suốt

Đường cất hạ cánh mới sẽ sớm được đưa vào khai thác 24/24, bảo đảm việc vận chuyển và đón khách tới Phú Quốc liên tục, thông suốt, trong bối cảnh số lượng chuyến bay ngày một tăng cao và mùa cao điểm du lịch cuối năm đang đến gần.

BOX: Sân bay Phú Quốc sẽ phục vụ APEC 2027 như thế nào?

Đường cất hạ cánh số 2 là hạng mục trọng điểm thuộc Dự án đầu tư mở rộng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc phục vụ APEC 2027 theo Nghị quyết số 01/NQ-CP của Chính phủ. Với chiều dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt chuẩn Code E của ICAO, đường băng đủ năng lực tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và tàu bay Code F khi cần thiết - điều kiện quan trọng để Phú Quốc đón các chuyến bay chuyên cơ, thương mại quốc tế từ 21 nền kinh tế thành viên cùng hàng nghìn đại biểu quốc tế trong Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Đây cũng là một mắt xích trong tổng thể hạ tầng được quy hoạch, triển khai đồng bộ tại Phú Quốc, gồm đường lăn, sân đỗ tàu bay, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP, sân đỗ VIP, hệ thống dẫn đường, an ninh, cứu nạn cứu hộ, giao thông tiếp cận và các công trình kỹ thuật phụ trợ. Việc đưa đường cất hạ cánh số 2 vào khai thác cũng mở đường để tiếp tục nâng cấp đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu lên chiều dài 3.500 m, từng bước hình thành hệ thống hai đường băng đạt chuẩn quốc tế