辉隆安是一家直接出口农产品的企业，目前该公司旗下有500多公顷香蕉田，产品出口到日本、韩国和中国。辉隆安有限公司经理武官辉对 物流成本约占收获后成本的30%感到担忧。 去年同期一个集装箱的物流成本约为2,000美元，现在却增加了两倍多，约6,000美元至7,000美元，这个价格还含有一些服务费用。他说：“这些费用都计算在农产品价格中。物流成本过高， 生产农产品的农民承受的压力最大。就生产和经营来说，我认为生产仍是遇到最多困难的环节。我向政府提出 3 条建议。一是规划，二是招商引资（海港、物流），三是给航运公司提意见。”

九龙江平原地区海港和物流服务的发展将成为推动货物出口乃至整个地区经济发展的动力

据年度统计，九龙江平原70%以上的货物通过陆路运输，主要运往胡志明市和巴地——头顿等港口并从这里出口国外。近年来，道路基础设施被视为制约该地区发展的瓶颈，受到了政府的关注。与此同时，国内水路运输发挥着关键作用，但投资严重不足。因此，虽然九龙江平原地区在发展水路运输方面拥有诸多优势和巨大潜力，但目前水路运输只起到货物集散的作用，而且规模非常有限。

多位经济专家预测，到2030年货运量年均增长5.7至7.7%； 2019-2030年阶段, 该地区客运量年均增长5.7至7%。因此，长期来看需要一个同步且具有突破性的解决方案。越南工商会芹苴市分会（VCCI ）主任阮芳蓝说：“未来随着粮食需求的增长, 加上正在实施的自贸协定，对货物运输的需求将更大。这使得运输、物流和海港的压力更大。由于九龙江平原交通基础设施的限制，物流一直没有受到业内企业的关注。投资于薄弱的基础设施，企业获得的利润并不多。但这也说明，基础设施虽然是九龙江平原地区的弱点，但对物流业来说却是一个新的机遇。”

由于九龙江平原交通基础设施的限制，物流一直没有受到业内企业的关注

为应对进出口市场的不断扩大和发展，九龙江平原地区迫切需要发展货物运输、仓储、保管及增值服务等主要物流服务，以服务整个地区的农产品和水产品。例如, 水果产品的冷藏、辐照和蒸煮服务，以确保销往国外市场和国内销售的质量。

越南物流发展与研究院院长胡氏秋和表示，九龙江平原地区，尤其是芹苴市要下决心建立一个地区级的物流中心。对这一地区的物流需求加以研究和评估，其中每个项目都需要特定的服务，以便建设与该地区产品的特点和需求相符合的物流中心。另一方面，为了保证九龙江平原出口货物的质量，除了发展交通基础设施外，还要重点发展仓储中心、服务、物流人力资源等。 胡氏秋和还建议农产品和水产品出口商注意物流服务的选择，以降低成本，提高生产效率。对于物流服务商来说，需要与其他单位对接合作，打造九龙江平原的服务链。她说：“对国家管理机构，我建议重点规划物流基础设施网络，包括硬件设施和软设施（ICT，人力资源......）；同时，关注航空这一非常重要的基础设施。从而，可以直接将九龙江平原的货物出口到国外, 不需要运往胡志明市； 同时为了服务本地区的农产品出口活动, 要将货物流通路线的基础设施进行对接。另外还有物流领域的人力资源问题。”

九龙江平原地区海港和物流服务的发展将成为推动货物出口乃至整个地区经济发展的动力。 目前该地区所面临的问题是制定及时、有效的解决方案，以提高海港系统及物流的能力，从而为九龙江平原地区的社会经济发展创造动力。（完）