以公共交通为导向的城市开发模式需要为行人和城市设施系统提供更多的连接和支持。所有这些都将创造便利，吸引人们使用城市轨道交通。将以公共交通为导向的城市开发模式作为基础，每个车站都将成为连接交通、商业、旅游和文化的中心，形成“绿色生活-快速发展-每日互联”的新型城区。

河内市规划院副院长黎正直说： “目前，以公共交通为导向的城市开发模式是将铁路系统与车站周边功能区连接起来，以实现最佳效益。该模式以车站为枢纽，是不同公共交通系统换乘的枢纽，是人口非常密集的地区，乘客高度集中。这就是我们开发连接系统的思路。”关于这个模式，河内市建设局副局长杜越海说，我们已经与咨询单位和建设部协调，统一制定了全市的整体技术规划。他说： “我们可以立即在嘉林地区和安园站地区开展以公共交通为导向的城市开发模式研究。尤其是在嘉林地区，我们有占地约25公顷的嘉林火车制造厂。目前，我们正积极与国际组织协调，建议他们研究在嘉林站附近建设综合体。”

为了在本地推广TOD模式，河内市人民委员会副主席杨德俊建议，尽快研究调整首都交通总体规划，以规范城市铁路网络的技术基础设施。其中要特别重视地下空间的开发，力求实现多种目标，详细规划每条路线，确定TOD区域的具体位置，从而编制投资招标清单。他说： “路线选址方案必须确定哪条路线有TOD、TOD建在哪里、建在哪个站，因为对于一系列车站，每条线路大约20公里，每公里设1个车站，20公里共有20个车站。在城市改造和规划改造中，有些车站可以按照TOD模式进行建设，而有些车站则不能。”

根据规划，到 2030年，河内将建成 8条地铁线路和路段，总长度约 130公里，其中 37.76公里 为地下线路。整个地铁网络投入运营后，预计地铁系统将满足 25%-30% 的公共客运需求，相当于每天约 300万人次 乘客。关于这个问题，河内市城市铁路管理委员会副主任刘忠勇说： “河内计划建设一条现代化的城市轨道交通系统，总长超过400公里，计划在10年内（即2035年）建成。这一目标有望改变首都的交通面貌。实现这一目标，取决于整个政治体系的决心、人民的支持、有关各方的共识，尤其需要采取突破性解决方案，这样我们才能够发展城市轨道交通。”

按照首都建设总体规划目标，河内的城市轨道交通系统不仅解决交通拥堵和环境污染问题，还可形成绿色、文明、现代化的交通系统，为市民出行提供良好服务。