(VOVWORLD) - Tout d’abord, un grand merci à nos amis du monde entier pour leurs messages de félicitations à l’occasion du 80e anniversaire de la Fête nationale vietnamienne et de notre radio, notamment Chris Malbeuf, du Canada, Paul Jamet, de France, et Carlos Latuff, du Brésil!
D’ailleurs, notre amie française Maguy Roy nous a même adressé un message sonore:
«Bonjour à toute l'équipe de La Voix du Vietnam et à tous les auditeurs, francophones ou non, sur les ondes et sur la toile. Écouter VOV, c'est vivre l'actualité du monde sous un angle différent, obtenir une réponse complète et rapide à nos questionnements. Et sur le site internet, fourmillant d'idées et d'émissions toujours très intéressantes.
Écouter VOV, c'est un dépaysement total: la découverte d'un pays en pleine mutation, tout en gardant bien vivantes les coutumes et les traditions des 54 ethnies hautes en couleur. Avec VOV, c'est un échange fructueux qui permet de mieux se connaître, de mieux se comprendre et de s'ouvrir au monde, de s'apprécier, en souhaitant un avenir de paix et d'amitié pour longtemps. Alors, bonne fête nationale pour le 80e anniversaire de l'indépendance de votre pays. À très bientôt sur les ondes.»
Merci chers amis pour vos sentiments à l’égard de notre pays et de notre radio!
Passons maintenant en revue les rapports d’écoute récemment reçus.
Émile Christian, de Madrid, en Espagne, nous a envoyé une série de rapports effectués entre le 1er et le 31 août, dans les plages horaires de 19h30 à 20h et de 20h30 à 21h sur 11885 kHz, indiquant dans l’ensemble une bonne réception (SINPO 4/5).
Sur cette même fréquence, un autre auditeur d’Espagne, Juan Carlos Pérez Montero, qui réside à Valladolid, a également pu nous capter dans de bonnes conditions (SINPO 4/5) le 2 septembre, de 20h30 à 21h.
Farid Boumechaal, de Batna, en Algérie, signale une réception moyenne (SINPO 3/5) sur 7220 kHz le 1er septembre, de 21h à 21h30.
Sur cette même fréquence, mais dans la plage horaire de 16h30 à 17h, le 31 août, Saleem Akhtar Chadhar, de Chiniot, au Pakistan, constate une excellente écoute (SINPO 5/5).
Bidhan Chandra Sanyal, du Bengale occidental, en Inde, fait état d’une bonne réception (SINPO 4/5) sur 7285 kHz, du 25 août au 1er septembre.
Merci chers amis pour vos rapports d’écoute et votre fidélité!
 Au Vietnam, le chemin de fer reste l’un des modes de transport essentiels reliant le Nord au Sud du pays |
Yigal Benger, à Ochtrup, en Allemagne, demande si le Vietnam dispose de trains fonctionnant au diesel, à vapeur et à l’électricité. Il s’interroge également sur les projets d’introduction du train à grande vitesse dans le pays.
Au Vietnam, le chemin de fer reste l’un des modes de transport essentiels reliant le Nord au Sud du pays. Si les trains à vapeur ont marqué l’histoire ferroviaire nationale, ils ne sont plus qu’un souvenir. Retirés du service régulier depuis la fin des années 1980, ils subsistent aujourd’hui uniquement à titre patrimonial, exposés dans quelques gares ou utilisés ponctuellement pour des activités touristiques.
Le réseau actuel repose quasi exclusivement sur les locomotives diesel, qui assurent la totalité du trafic voyageurs et marchandises. Ces machines tractent les convois sur la ligne transvietnamienne de plus de 1.700 kilomètres, reliant Hanoï à Hô Chi Minh-Ville, ainsi que sur les lignes secondaires régionales. Contrairement à de nombreux pays voisins, le Vietnam ne dispose pas encore de réseau ferroviaire électrifié: aucun train à propulsion électrique ne circule sur les voies nationales.
En revanche, à Hanoï comme à Hô Chi Minh-Ville, les projets de métro et de lignes urbaines devraient, dans les années à venir, introduire cette technologie dans le paysage des grandes villes.
Mais l’ambition la plus marquante reste le projet de train à grande vitesse Nord–Sud. En novembre 2024, l’Assemblée nationale a approuvé le principe d’investissement pour ce projet stratégique, d’un coût prévisionnel de 1.700.000 milliards de dôngs (environ 67 milliards de dollars). Longue de 1.541 kilomètres, la ligne reliera la gare de Ngoc Hôi, près de Hanoï, à celle de Thu Thiêm, à Hô Chi Minh-Ville, en traversant 20 provinces et grandes villes.
Conçu selon les standards internationaux, le projet prévoit une voie à écartement standard de 1,435 mètre, une vitesse de conception de 350 km/h et une charge par essieu de 22,5 tonnes. Le réseau comptera 23 gares voyageurs et 5 gares de fret, permettant non seulement le transport rapide de passagers, mais aussi, en cas de besoin, celui de marchandises. L’infrastructure contribuera par ailleurs aux objectifs de défense et de sécurité nationale.
Le 23 avril 2025, le gouvernement a adopté une résolution sur la mise en œuvre de ce projet, fixant un calendrier ambitieux: toutes les conditions doivent être réunies pour permettre le lancement des travaux avant le 31 décembre 2026.
Entre un réseau hérité du XXe siècle et un projet à l’avant-garde de la technologie, le rail vietnamien illustre ainsi les défis de modernisation d’un pays en pleine croissance, partagé entre héritage et innovation.
Voilà, cher Yigal Benger, nous espérons avoir répondu à vos questions.
C’est la fin de ce courrier. Rendez-vous mercredi prochain!