ハノイ市は、自家用車の急増による圧力の高まりに直面しています。インフラシステムの過負荷により、交通渋滞と環境汚染はますます深刻化しています。こうした状況において、バス、都市鉄道（メトロ）、バス高速輸送システム（BRT）といった公共交通機関の整備と低排出ゾーンの設置は、この状況を解決するための最適な解決策と考えられています。

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「外に出ると、鼻に入る埃や煙の量は多くて、排気ガスは健康に影響を与えます。低排出ゾーンの構築は、人々がより注意深く、より注意を払うために非常に重要です。なぜなら、人々はまだ表面的な認識しか持っていないからです」

現在、ハノイ市内には様々な種類の車両が約920万台あり、そのうち800万台は市が管理しており、そのうち110万台は乗用車、690万台はバイクです。また、約120万台は他省から定期的に流入しています。ハノイ市は、都市交通（カットリン～イエンギア間、ニョン～ハノイ駅間の都市鉄道路線など）の整備、大型・中型・小型の電気バスとグリーンエネルギーバスシステムの導入など、先駆的な対策を実施してきました。これにより、首都の交通負荷を軽減し、クリーンエネルギーの利用を促進し、環境汚染を最小限に抑えることができます。

ベトナムクリーンエアネットワーク会長のホアン・ズオン・トゥン博士は次のように分析しています。

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「汚染源はどこにあるのでしょうか？第一に交通です。交通には多くの車やバイクが移動しています。第二に、市内の建設工事による粉塵の発生です。そして、汚染された空気を処理する設備が整っていない工場や工業生産施設からの汚染です」

ハノイ市は、大気汚染の原因となる車両の通行を制限する「低排出ゾーン」の試験的運用を開始する予定（写真：Thành Đạt/nhandan.vn）

ハノイ市人民委員会は、環境改善のため、低排出ゾーン（LEZ）の導入に関する条例案について市民の意見を募っています。低排出ゾーン（LEZ）とは、市内の大気汚染レベルが高い限られた地域です。この区域を走行する車両は、厳しい排出基準を満たす必要があります。基準を満たさない車両は、通行制限を受けるか、罰金を支払う必要があります。2026年7月1日からは環状道路1号線に適用され、2028年1月1日からは環状道路2号線にも適用範囲が拡大されます。 2030年1月1日までに、環状3号線全域を網羅し、同時に各コミューンや区において低排出ゾーンの開発が奨励されます。

ハノイ市農業環境局環境管理部副部長のレ・タン・トゥイさんは次のように評価しました。

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「どのような政策でも、最初に発布された際には課題が伴います。最初の課題の一つは、低排出ゾーンの設置です。これはベトナムではこれまで一度も実施されたことがありません。そのため、この政策が発布されたとしても実際に実現するかどうか、そして実施できるかどうかはまだ分かりません。バイクの車検基準の一部はまだ整備されていません。監視システム、交通インフラ、そして監視インフラもまだ完成していません。しかし、私にとってこれらの課題はチャンスです。なぜなら、今実施しなければ、いつ実施できるかわからないからです」

低排出ゾーンでは、ハノイ市はディーゼル燃料の大型トラック、化石燃料を使用するバイクとスクーターを禁止します。排出基準を満たさない車両は、時間帯、地域に応じて走行が制限または禁止されます。さらに、ハノイ人民委員会は、排出量の多い車両に料金を課すとともに、クリーンエネルギーやゼロエミッションの車両への転換を支援する政策を検討する予定です。

運輸省（現建設省）環境局の元局長であるチュー・マン・フン博士は次のように述べています。

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「ベトナムは2050年までにネットゼロ達成を約束しました。これは、排出量を最大限削減することを意味します。これは、我々が実行しなければならない非常に厳格なロードマップです。都市部の排出量削減と大気汚染の改善も必須要件です」

専門家によりますと、ハノイ市の解決策は、首相の緊急課題に関する指示20号に迅速に従っており、環境汚染を断固として防止・解決しています。環境に優しくクリーンな燃料を使用しない車両の制限と禁止に向けて、ハノイは低排出ゾーンの導入ロードマップと公共交通システムの発展を迅速かつ合理的、調和的に連携させていきます。