В продолжение программы 1-й внеочередной сессии Национального собрания Вьетнама XVI созыва утром 12 августа в Ханое депутаты обсудили на пленарном заседании вопрос о принятии инвестиционной политики по проекту строительства Кольцевой автодороги № 5 в столичном регионе, а также скорректированную инвестиционную политику по проекту строительства железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон. Проект строительства Кольцевой автодороги № 5 в столичном регионе протяжённостью почти 350 км пройдёт через территорию семи провинций и городов: Ханой, Ниньбинь, Хынгйен, Хайфон, Бакнинь, Тхайнгуен и Футхо. Первый этап реализации проекта рассчитан на 2026–2030 годы, а полное завершение трассы планируется к 2035 году. Что касается проекта строительства железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон, его инвестиционная политика была утверждена Национальным собранием в Резолюции № 187 от 19 февраля 2025 года. Общая протяжённость главной магистрали составляет более 390 км, ввод в эксплуатацию намечен на 2030 год. Бонза Тхить Бао Нгием отметил:
«Проект строительства Кольцевой автодороги № 5 в столичном регионе - это не просто транспортный объект, а стратегическая инфраструктурная магистраль, призванная реорганизовать пространство развития Ханоя и всего столичного региона, а также укрепить связи столицы с другими провинциями, ключевыми экономическими и транспортными узлами. Если Кольцевая автодорога № 4 расширяет пригородную зону развития, то Кольцевая автодорога №5 должна стать связующим поясом регионального масштаба, способствующим более рациональному распределению промышленных, логистических, сервисных и урбанистических функций».
Особое внимание депутаты уделили схемам привлечения средств и возможностям балансировки инвестиционных ресурсов из центрального и местных бюджетов, а также из иных источников. Депутат от провинции Виньлонг Нгуен Чук Шон предложил: «Считаю необходимым включить оба эти проекта в национальный план среднесрочных государственных инвестиций. Предварительная оценка общего объёма инвестиций требует большей точности: её перерасход может нарушить всю систему среднесрочного госфинансирования. В этой связи следует четко определить объём инвестиций для каждого этапа. В частности, для проектов Кольцевой автодороги № 5 (288 трлн донгов) и железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон (289 трлн донгов) необходимо точно установить структуру центрального финансирования, зафиксировав жёсткий лимит, например, 50% или 70%, тогда как оставшаяся часть должна привлекаться за счёт внебюджетных средств или иных форм инвестирования».
