Фото: VNA

Предупреждение было озвучено ООН на состоявшемся   11 августа заседании Совбеза, посвящённом теме: «Морская безопасность: предотвращение, инновации и международное сотрудничество в противодействии новым вызовам». Это уже второе за последние два с лишним месяца заседание Совбеза ООН, посвящённое вопросам морской безопасности, что отражает растущую обеспокоенность международного сообщества по поводу угроз в сфере, имеющей жизненно важное значение для мировой экономики.

Традиционные угрозы 

На заседании Хосе Рауль Мулино - президент Панамы, которая занимает пост председателя Совета Безопасности ООН в текущем августе, подчеркнул, что 80% мировой торговли осуществляется морским путём. Поэтому морская безопасность является «кровеносной системой» первостепенной важности, играющей жизненно важную роль для мировой экономики.

Однако, согласно последним докладам ООН и Международной морской организации, в мире фиксируется тревожный рост нестабильности в сфере морской безопасности. Число случаев пиратства и вооружённых нападений в первом квартале 2025 года выросло на 47,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особое беспокойство вызывают некоторые «горячие точки». Например, в районе Гвинейского залива в Западной Африке было зафиксировано 44 нападения на торговые суда только за первые два месяца текущего года. Это наивысший показатель за последние 13 месяцев. Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес отметил: “Безопасность в морской сфере имеет крайне важное значение для экономической стабильности, устойчивого развития морского сектора, а также для средств к существованию миллионов людей. Однако сегодня угрозы морским перевозкам становятся более явными, чем когда-либо прежде. Только в 2024 году было зафиксировано почти 150 случаев пиратства и вооружённых нападений». 

Разделяя данные опасения, Генеральный секретарь Международной организации уголовной полиции (Интерпол) Валдеси Уркиза отметил, что традиционные угрозы в морской сфере, такие как пиратство и вооружённые нападения, не только сохраняются, но и имеют тенденцию к возрождению во многих регионах, например в Гвинейском заливе у побережья Западной Африки, в Малаккском проливе или в Красном море. Помимо Гвинейского залива, который на протяжении многих лет остаётся зоной нестабильности, ситуация заметно ухудшается в Юго-Восточной Азии, вокруг Малаккского пролива, где в последнее время резко возросло число нападений на суда. Ещё более тревожным является то, что эти традиционные угрозы становятся всё более сложными, поскольку преступники объединились в сети организованной преступности и поддерживают связи с террористическими организациями и финансовыми преступниками в различных регионах. Валдеси Уркиза подчеркнул, что эта тенденция является поворотным моментом в сфере морской безопасности и требует более пристального мониторинга. “Мы продолжаем наблюдать связь между преступностью и морским терроризмом, когда банды объединяются в единую преступную сеть от перевозки оружия и запрещённых грузов до финансирования деятельности этих группировок. Такая тенденция знаменует собой серьёзное изменение. Если раньше имели место отдельные нападения, то теперь они превратились в сложные угрозы морской безопасности. Эти преступления были организованы единой структурой командования, с общими маршрутами и финансовыми потоками.

Технологические риски

Помимо традиционных угроз,  серьёзные вызовы морской безопасности бросают технологические риски. Кибератаки могут прервать маршрут судов, нанести ущерб безопасности на море, привести к утечке конфиденциальных коммерческих данных, а в некоторых случаях даже вызвать экологические катастрофы. Кроме того, всё более активное использование преступными сетями технологий отслеживания делает суда лёгкой мишенью для нападений. Даже морские порты не застрахованы от этих новых угроз. Генеральный секретарь Интерпола Валдеси Уркиза подчеркнул: По мере того как порты переходят на использование цифровых технологий, автоматизируют управление грузовыми судами, отслеживание маршрутов грузов и логистические операции, уязвимость появляется быстрее, чем укрепляется потенциал их защиты. Морские порты сталкиваются с волной кибервторжений, направленных против системы электроснабжения, коммуникационных и логистических связей. Киберпреступники могут превращать искусственный интеллект в оружие, чтобы совершить атаки с большей масштабностью, скоростью и точностью». 

В нынешних условиях геополитическая нестабильность стала трудно предсказуемой угрозой морской безопасности. Нападения йеменских хуситов на торговые суда в Красном море, начавшиеся с конца 2023 года после обострения конфликта в секторе Газа, продолжают повышать стоимость глобальных морских перевозок. Совсем недавно, в начале июля, атаки хуситов на суда Magic Seas и Eternity C привели к их затоплению, гибели не менее 4 человек и вынудили сотни других судов изменить маршрут. Начальник Египетского управления Суэцкого канала Осама Рабиа 1 августа заявил, что нападения хуситов на торговые суда в Красном море серьёзно нарушили морское сообщение через Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря: количество судов, проходящих через канал, сократилось с 70-80 в день до 30-35 в настоящее время. Доходы канала снизились более чем на 60% с рекордных $10,25 млрд в 2023 году до $3,99 млрд долларов США в 2024 году, что нанесло серьёзный удар по экономике Египта.

По словам президента Панамы Хосе Рауля Мулино, для того чтобы противодействовать геополитической напряжённости и смягчать её последствия, государства должны поддерживать и защищать международные законы и правила, а также обеспечивать равный доступ всех сторон к важнейшим морским маршрутам.

Лидер Панамы привёл в пример сам Панамский канал, подчеркнув, что благодаря такому подходу за более чем 25 лет канал сумел удвоить пропускную способность и повысить уровень своей безопасности.