Según expertos en economía marítima, la infraestructura de transporte es un cuello de botella en los puertos de la fusionada Ciudad Ho Chi Minh. (Foto: Luu Son/VOV)

Antes de la fusión cada localidad aportaba sus propias fortalezas. Si bien Ciudad Ho Chi Minh era el centro económico de la región, Binh Duong actuaba como hub industrial, mientras Ba Ria-Vung Tau destacaba por sus puertos marítimos de relevancia global. 

La integración de las tres localidades permite maximizar sus ventajas comparativas y complementar la cadena de valor logística del sur del país. De esta manera, se abrió el camino a un sistema de conexión fluido, desde la producción hasta la exportación, atrayendo así una nueva ola de inversión extranjera directa (IED) y fomentando un crecimiento sostenible en los próximos años.

De acuerdo con Pham Anh Tuan, director general de Portcoast, una compañía especializada en el diseño y tecnología marítima, las infraestructuras de conexión han sido el principal freno a la conectividad y al desarrollo regional.

Es necesario que las autopistas y vías periféricas, en particular las circunvalaciones 3 y 4 de Ciudad Ho Chi Minh, se ejecuten con rapidez, señaló el experto y agregó que el puerto de Cat Lai ya opera por encima de su capacidad, lo que genera cuellos de botella en la cadena de suministro, mientras el de Cai Mep-Thi Vai aún no logra aprovechar plenamente su potencial, debido a la insuficiencia de infraestructuras de conexión.

“Las infraestructuras actuales aún presentan ciertas limitaciones. Los planes de planificación urbana están en proceso de finalización. Creo que en unos años se finalizará la construcción de las circunvalaciones 3 y 4, y que tanto la red de vías fluviales interiores como el transporte costero funcionarán a plena capacidad”, estimó Tuan.  

En el futuro, el despacho de las mercancías que transiten por los puertos de Ciudad Ho Chi Minh será facilitado. (Foto: Luu Son/VOV)

Mientras tanto, según Nguyen Xuan Ky, secretario general de la Asociación de Puertos Marítimos del Sudeste Asiático, los proyectos de infraestructura previstos para los próximos dos o tres años transformarán de manera sustancial la red de transporte del sur de Vietnam.

Entre ellos figuran las autopistas Ben Luc-Long Thanh, Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh-Dau Giay, así como las circunvalaciones 3 y 4 que, una vez concluidas, descongestionarán los flujos de importación y exportación, no solo de Ciudad Ho Chi Minh, sino también de todo el sureste y suroeste del país.

El tráfico fluido en los grandes ejes atraerá a conglomerados tecnológicos y grandes corporaciones, que podrán instalar sus sedes en la región y exportar directamente a Estados Unidos”, afirmó Xuan Ky.

Durante el I Congreso de la Organización del Partido de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2025-2030, la urbe definió como prioridad la planificación de zonas de libre comercio de nueva generación, junto con la creación de centros logísticos inteligentes, clústeres portuarios de transbordo internacional y aeropuertos de carga. 

Paralelamente, la ciudad prevé invertir en la modernización del sistema portuario satélite, redistribuyendo las funciones y reconvirtiendo el modelo de las instalaciones portuarias ubicadas a lo largo del río Saigón, al tiempo que desarrollará depósitos interiores de contenedores (ICD) con el fin de construir una cadena logística sostenible y eficiente.

Para las empresas portuarias la fusión de Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau y Ciudad Ho Chi busca crear sinergias para generar una nueva dinámica de progreso que refuerce el papel de la metrópoli sureña como centro económico, financiero y tecnológico del país.

Las empresas portuarias exigen políticas innovadoras para los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh. (Foto: Luu Son/VOV)

Con el objetivo de optimizar la conectividad logística al servicio del comercio exterior, se instó al Gobierno a acelerar el desarrollo del puerto de Cai Mep-Thi Vai para convertirlo en un hub internacional de transbordo, así como a construir la carretera que conectará Can Gio con Vung Tau y una línea ferroviaria de alta velocidad entre Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria y Binh Duong.

Según Nguyen Van Hai, empresario del sector transporte-logística en Cai Mep, Ciudad Ho Chi Minh debería contar con un plan integral de ordenamiento urbano que conecte los centros de producción y consumo con las principales puertas de exportación, a fin de materializar su visión de convertirse en una superciudad económica marítima.

“Como una entidad logística en Cai Mep, recibimos con entusiasmo la decisión de crear una zona de libre comercio en Cai Mep Ha. Esperamos que el Gobierno agilice su implementación, para que las empresas puedan expandirse y contribuir más al presupuesto nacional”, afirmó Van Hai.

En un contexto de creciente competencia entre puertos marítimos, invertir de manera decidida en infraestructura portuaria se perfila hoy como una estrategia clave para consolidar el papel de Ciudad Ho Chi Minh como motor económico de Vietnam.